Itt a bizonyíték, hogy a kínai autók biztonsága már az európaiakét is veri

Az Euro NCAP dolgozói 2022-re rekordévként fognak emlékezni: még soha nem végeztek el ennyi biztonsági tesztet, és soha nem vett részt ennyi új autómárka a programban. Új autógyártók léptek be európai piacra az elektromos járművek növekvő népszerűségének köszönhetően, a hét frissen debütált márka közül hat Kínából származik.

Tavaly összesen 73 autótípus biztonsági besorolását végezték el, amelyek közül 67 vadonatúj, korábban sosem tesztelt modell volt. Utóbbiakból 65-öt a legalacsonyabb biztonsági felszereltséggel, kettőt pedig az opcionális, extrának számító biztonsági berendezésekkel vizsgáltak. A legújabb modellek nagyon jól teljesítettek: 65-ből 15 kapott négy csillagot (22 százalék), míg összességében 50 autó kapta meg a maximális öt csillagot (78 százalék).

Továbbra is gyorsan bővül az elektrifikált járművek választéka, a 65 új modellből 22 volt teljesen elektromos (34 százalék) és 17 hibrid (26 százalék), és

amely azonban szintén kábellel tölthető (plug-in hibrid) volt.

Egy-egy autó összesített pontszáma már messze nem csak a törésteszten múlik: a felnőtt utasok védelme, a gyermek utasok védelme, a gyalogosok védelme és a biztonsági asszisztens technológiák színvonala és száma hasonló súllyal esik latba, mind a négy területre százalékos eredményt kapnak az autók. Jól jelzi a kínai autók fejlődését, hogy a vizsgált kilencből csak egynél fordult elő, hogy a négy területre kapott százalékos eredmények átlaga 75 alatt maradt.

A múltban néhány kínai autó európai piacra való betörési kísérlete pont a tragikus EuroNCAP és ADAC törésteszt eredményeken hasalt el, de úgy látszik, tanultak ebből a kínaiak, ugyanis 2022-ben bebizonyították, hogy a termékeik biztonságban már felveszik a versenyt a bevált európai márkákkal is.

És most lássuk a kategóriák 2022-es győzteseit:

Legjobb nagy családi autó: Hyundai Ioniq 6 (1910 kg)

Az áramvonalas elektromos Hyundai szedán kiemelkedő, 97 százalékos eredményt ért el a felnőtt utasvédelem terén, és az asszisztens rendszerei is jól működtek. Egyedül a gyalogosvédelemben teljesített rosszabbul, mert az elgázolt bábu fejét nem védte eléggé a kemény motorháztető és a két A-oszlop.

Legjobb kompakt családi autó: Ora Funky Cat (1580 kg)

A kínai, elölről Porschéra, hátulról Fiat Grande Puntóra hasonlító, 4,23 méter hosszú, 171 lóerős, elektromos hajtású Ora Funky Cat olyan autókat utasított maga mögé 2022-ben, mint az új Honda Civic, a BMW 2-es sorozat, a Volkswagen Golf, az Opel Astra, a Peugeot 308 és 408, a DS 4, vagy a szintén elektromos Renault Mégane E-Tech Electric.

Legjobb kompakt SUV: Tesla Model Y (1979 kg)

Hivatalos forgalmazással csak 2022-ben érkeztek meg Európába a Teslák, így a Model 3 magas építésű testvérmodelljét, a szabadidő-autós jegyeket mutató Model Y is csak tavaly került sorra az EuroNCAP-nál. A tesztelők elismerően nyilatkoztak az amerikai villany-SUV-ról, az asszisztens rendszereire 98 százalékot kapott, ami új rekord a szervezet 25 éves történetében, de a felnőtt utasvédelme is csak egy százalékkal maradt el ettől, ami szintén a legjobb eredmény volt 2022-ben.

Legjobb nagy SUV: Wey Coffee 01 (2365 kg)

A második kategóriagyőztes kínai autó kiválóan felszerelt és minden kategóriában jól teljesít az EuroNCAP szerint, olyannyira, hogy még a jóval drágább új Lexus RX-et és Range Rovert, a Range Rover Sportot és a Mazda CX-60-ast is legyőzte. De nem csak a biztonság terén nyújt kiemelkedőt, hanem a hajtáslánca sem átlagos: a kétliteres benzines turbómotor és a két villanymotor együttesen 476 lóerőt szabadít a kerekekre, 0-100 km/h-ra kereken 5 másodperc alatt gyorsul fel, az elektromos hatótávja pedig a plug-in hibridek között a legnagyobb, 146 km.

Legjobb luxusautó és legjobb villanyautó: Tesla Model S (2095 kg)

A két kategóriában is elsőként végzett Model S is a valaha volt legjobb, 98 százalékos eredményt ért el az asszisztens rendszereivel, de a többi területen sem teljesített rosszul, a leggyengébb részeredménye a gyalogosvédelemre kapott 85 százalék. Pedig egy több mint tízéves konstrukcióról van szó, amit persze az évek alatt folyamatosan továbbfejlesztett a Tesla. 2022-ben olyan vadonatúj modelleket utasított maga mögé a Model S az EuroNCAP-nál, mint a Lucid Air, a Mercedes-EQ EQE, a Nio ET7, vagy a Citroën C5 X.

Trendek, amiket megfigyelt az EuroNCAP 2022-ben

Tavaly fordult elő először, hogy egyetlen autó sem kapott négynél kevesebb csillagot, ami egyben azt is jelzi, hogy

Tudja ezt az EuroNCAP is, eredetileg már 2022-ben bevezették volna az új, szigorúbb protokollokat, de az autóipar nehéz helyzete (félvezető-hiány és egyéb ellátási nehézségek, háborús helyzet, gazdasági visszaesés, új emissziós, biztonsági és kiberbiztonsági előírások stb.) miatt ezt végül 2023 januárjára halasztották. Idéntől többek között a gyermekjelenlét-felismerő, a motorkerékpárokkal való ütközéseket megelőző és a még kifinomultabb vezetőfigyelő rendszerek meglétét és megbízható működését is vizsgálni fogják.

Amúgy a vezetőfigyelők egyre gyakoribbak: 2022-ben az Euro NCAP által értékelt járművek túlnyomó többsége, 94 százaléka már tartalmazott olyan rendszert, amely észleli a vezető álmosságát. 61 autóból 53-ban a kormánykerék mozgásából és az autó sávban elfoglalt helyzetéből következtet a rendszer a koncentráció csökkenésére, kilencnél pedig a vezető szemmozgását figyelő kamerát vagy a háromféle monitorozó rendszer kombinációját alkalmazták.

Egyre gyakoribb az új típusokban az oldalütközések során jelentkező sérülésveszély csökkentését szolgáló középső légzsákok megjelenése: a 65 vizsgált új autóból 47-ben (72 százalék) már alapáras volt az ilyen, első ülések közé felfújódó, majdnem a tetőig érő légzsák, amely megakadályozza, hogy ütközéskor összefejeljenek az első utasok.

Egyre nehezebbek az új autók

A sok pozitívum mellett egy aggasztó trendre is felhívta a figyelmet az EuroNCAP: az autók egyre nehezebbek. 10 év alatt a tesztelt alsó középkategóriás autók átlagos tömege 81 kilóval, a közép- és felső kategóriás autók tömege 230 kilóval, a kompakt szabadidő-autók tömege 138 kilóval nőtt meg, és akkor még csak a belső égésű motoros verziókról beszélünk. Ha az elektromos hajtású autókkal hasonlítjuk össze a régi belső égésűeket, akkor 295, 463 és 399 kg a három vizsgált kategóriában a tömegnövekedés.

Ez elsősorban azért veszélyes, mert a mozgási energia a tömeg és a sebesség szorzatából számítható ki, ráadásul a nehezebb autók jobban fogyasztják a fékeket (a villanyautók nem) és a gumiabroncsokat is, ami szintén károsanyag-kibocsátásnak számít.