Divatos a zöld rendszámmal, de inkább kivárnánk a dízelt – Mazda CX-60 2.5 E-Skyactiv PHEV-teszt

A kicsi és független autógyártónak számító Mazda arról híres, hogy mindig a saját útját járja, egyedi műszaki megoldásokkal dolgozik. Elég, ha csak az új, hatótávnövelős MX-30 villanyautó számára feltámasztott Wankel-motorra, a benzinek és a dízelek előnyeit kombináló Skyactiv-X motorokra, vagy a kis lökettérfogatú, turbófeltöltős gépek kiváltására gondolunk a nagy lökettérfogatú, magas sűrítésű Skyactiv szívómotorokkal.

De az új csúcsmodellt, a CX–60 szabadidő-autót sem a hagyományos módon alkották meg, ami leginkább azon érhető tetten, hogy

Ez tisztán jelzi, hogy már nem csak a tömegmárkák hasonló középkategóriás SUV-jaival, hanem a hasonló alapokkal rendelkező prémium modellekkel, például a BMW X3-assal és a Mercedes GLC-vel is konkurálni szeretne a Mazda. Egy ilyen igényes platform előnyei elsősorban a menetdinamikában jelentkeznek, aminek az árát a drága, kisebb autókkal nem kompatibilis részegységek kifejlesztésével és a kompromisszumos helykínálattal kell sokszor megfizetni.

Természetesen nem érte volna meg a Multi-Solution Scalable Architecture (többféle megoldást nyújtó, méretezhető architektúra) nevű platformot ehhez az egyetlen autóhoz kifejleszteni, így a hamarosan érkező új Mazda6 és a hétszemélyes szabadidő-autó, a CX–80 is erre az alapra épül majd, nem is beszélve az észak-amerikai piac számára tervezett, széles karosszériás CX–70-ről és CX–90-ről.

Hogy néz ki?

Annak ellenére, hogy a Mazda új korszakának első modelljéről volt szó, a CX-60 nem hoz komoly változást dizájnfronton, a Mazda3-ason és CX-30-ason már látott megoldásokat látjuk visszaköszönni. Persze nem is volt szükség pálfordulásra,

ezen a 4,74 méter magas, 1,89 méter széles és 1,69 méter magas SUV-on is: a kavicsszerűen lecsiszolt, élek nélküli, gyárilag „horpasztott" ajtók, a túlméretezett hűtőmaszk és az optikailag hozzá kapcsolt, zsugorított LED fényszórók mind jól állnak neki.

Hogy a 17 centivel rövidebb, zömökebb CX–5-össel nehéz legyen összetéveszteni, arról az erősen eltérő arányok gondoskodnak: elképesztően hosszú a CX–60 motorházteteje (így beférnek alá a sorhatos motorok is), a kabint emiatt hátrébb tolták, így már elsőre is látszik, hogy a hajtásból a hátsó tengely kapja a nagyobb részt.

Milyen belül?

Bent nagyobbat dob a Mazda zászlóshajója, itt már tényleg érezni, hogy a prémiummárkák színvonalát szerette volna megközelíteni a hirosimai gyártó. A vízszintes tagolású, alacsony műszerfal általános dizájnja semmi meglepőt nem hoz, de van néhány olyan, igényes részlete – az ajtókra rácsúszó légbeömlők, a finoman tompított járású, masszív kapcsolók, a nagyméretű head-up kijelző, a 12,3 colos, szélesvásznú érintőképernyő, a titánszínű díszbetétek – amelyek egyértelműen jelzik, hogy itt csúcsmodellről van szó.

a legdrágább Takumiban a sötét helyett fehér nappabőr ülések, világos textillel burkolt, még finomabb tapintású műszerfalborítás, csillogó krómdíszek és természetes erezetű, világos fabetétek vannak, ezeken kívül pedig hangulat- és lábtérvilágítás, valamint világos cérnával varrt, kéttónusú bőrkormány is fokozza a luxust.

Minden CX-60 kamerával figyeli és azonosítja a sofőrjét, és ez alapján tölti be a korábban betáplált preferenciáit a rádióállomásoktól kezdve a klíma-hőmérsékletig. Sőt, az elektromos ülés- és kormányállítással felszerelt példányok (Homura felszereltségtől felfelé) automatikusan beállítják a vezetőülés, a kormány és a tükrök helyzetét a vezető testalkatához igazítva.

A magas üléspozíció és a keskeny A-oszlopok révén jó kilátás nyílik a forgalomra, a hosszú motorháztető végét is látni a vezetőülésből, ami megkönnyíti a manőverezést. Igaz, a 10,8 méteres fordulókör-átmérő miatt szükség is van segítségre, amiből a legjobb persze a 360 fokos, motorháztető alá is benézni képes kamerarendszer, de ez csak az 1,1 milliós Convenience&Sound csomag részeként kapható meg az elektromos csomagtérajtóval, a remek hangú Bose hifivel és az indukciós telefontöltővel együtt.

A hosszmotoros, hátsókerék-meghajtású elrendezés negatívan hat az utastér helykínálatára: bár nagy gond nincs, mert a második sorban akár három felnőtt is viszonylagos kényelemben utazhat, hosszirányban viszont nem érződik többnek a hely, mint a 17 centivel kisebb tengelytávú CX–5-ösben.

és 80 literrel a plug-in hibrid Toyota RAV4-esét, ráadásul a viszonylag alacsony rakodópereme és a széles nyílása miatt megpakolni is könnyű. Ide is tettek 12 voltos csatlakozót, sőt, a plug-in hibrid CX-60-asokban 230 voltos, 1500 watt teljesítményű konnektor is van, amelyet csak álló helyzetben lehet használni.

A cikk folytatódik a következő oldalon. Kérjük lapozzon!